La riposte iranienne semble pour l'heure savamment calculée, aucun navire n'ayant été coulé ni aucun mort enregistré. www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/gens%20du%20port.pdf Le second est celui des compagnies maritimes internationales, dont la sécurité de navigation dans le détroit est assurée par des améliorations techniques et un bon entretien des infrastructures existantes. Un marin américain pose devant le pétrolier japonais Kokuka Courageous, qui a été visé le 13 juin dernier par des explosions de mines, dont les États-Unis affirment qu'elles ont été posé par les Gardiens de la révolution iraniens. L'Indonésie et la Malaisie ne possèdent pas de superpétroliers de type VLCC (Very Large crude carrier) ni de compagnies maritimes nécessitant la qualité des infrastructures disponibles dans le détroit. > Les fiches pratiques sur les transports (routiers, ferroviaire, aérien, maritime, multimodal) de l'Académie de Nancy Metz : www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/pedagotrans.htm#Transport%20routier, Nathalie Fau, maître de conférences en géographie, Université de Paris 7 Denis Diderot, LASEMA, UPR 297 du CNRS et SEDET, UMR 7135, La Convention de Montego Bay de 1982 règle finalement ce différend en définissant et légifèrant le régime de passage en transit : cette disposition est un compromis entre le "droit de passage inoffensif" et "la libre circulation maritime et aérienne en haute mer". La famille de Malcolm X demande la réouverture de l'enquête sur son... Libye: le ministre de l'Intérieur sort indemne d'une tentative... Israël face au pire désastre écologique de son histoire, Message en cas d'erreur au focus sur le champ, Politique de protection des données à caractère personnel, Gérez vos inscriptions aux newsletters d’information généraliste et thématiques, Archivez vos contenus favoris pour les lire ultérieurement, Bénéficiez d’une exposition publicitaire modérée, Et accédez à d’autres services exclusifs (jeux-concours, événements…). Validé, ce concept de GGDM articulé autour d’un BCR n’a pas été abandonné car il permet de déployer des capacités anti-mines partout dans le monde et en toute autonomie. The Strait of Hormuz is the world's most important oil chokepoint because of the large volumes of oil that flow through the strait. Un format A3 semble nécessaire pour que le croquis soit lisible. La Malaisie et l'Indonésie sont donc contraints d'adopter le régime du "passage en transit" et de respecter le libre passage des navires sur une voie navigable internationale. Aller à la navigation, 1. 3 Les tensions Les zones maritimes contestées: il existe des zones de tension pour la domination de certains espaces maritimes.En effet l’attribution des 200 milles nautiques peut poser problème en cas de proximité avec des Etats concurrents. Erreur lors de la sauvegarde du brouillon. [2] Ce projet consiste en l'association de plusieurs innovations technologiques majeures (cartes marines digitales, système de positionnement global, ordinateur à bord) à des fins de gestion entièrement informatisée des détroits de Malacca et de Singapour. fonde le Malacca Strait Council (MSC) chargé de l'amélioration des conditions de navigation dans le détroit en proposant une aide technique et financière. En d’autres termes, il s’agit d’une Route de la Soie 2.0. Le gouvernement chinois soutient au contraire les revendications de l'Indonésie et de la Malaisie. Dans les détroits reconnus internationaux, les États riverains ne peuvent aménager et gérer ces espaces sans tenir compte du droit international. ... détroit d’Ormuz, canal du Mozambique et détroit de Malacca. Il est motivé également par un souci environnemental. Les Américains et les Soviétiques se retrouvent donc sur le principe de la libre circulation, lors de la 3e Conférence des Nations Unies sur le droit de la mer en 1974, et dénoncent les tentatives de mainmise des États riverains sur les détroits. Dans le cas du pétrole brut, le Moyen Orient joue un rôle clé, avec des passages stratégiques (et potentiellement vulnérables comme le canal de Suez ou le détroit d’Ormuz, par lequel passent 30% du brut transitant par la voie maritime). Elle est ainsi en mesure de contrôler les flux entre l'Océan Indien et la mer d'Andaman. Le trafic conteneur de l'Asie Orientale est désormais deux fois plus important qu'en Europe. La première concerne la sécurité de la navigation. Pour ce faire, renseignez Les retombées de la navigation internationale sur leurs économies portuaires demeurent donc marginales. La fermeture du détroit rendrait difficiles les liaisons entre l'Europe et l'Extrême-Orient soviétique, les autres voies étant moins fiables (le Transsibérien longe la frontière chinoise) ou impraticables une grande partie de l'année (la route maritime du nord passe par l'Arctique, voir la carte ci-dessus). Nous contacter La famine, les épidémies, les migrations et les masses de réfugiés ingérables, tout cela est mis de côté, au profit de la "liberté" des choix religieux... Ou de la misère. Les détroits des Dardanelles ou d'Ormuz sont ainsi restés célèbres dans l'histoire. En coopération avec la fédération internationale des armateurs, ils créent également en février 1993 à Kuala Lumpur un centre régional de lutte contre la piraterie (Chalk, 1998 et Frécon, 2003). > Les échanges de marchandises dans le monde par voie maritime www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/avantagesmaritime.pdf En 1997, les ports d'Asie Orientale concentrent ainsi 43,1% des conteneurs manutentionnés dans le monde, tandis que la part de ceux de l'Union Européenne est de 22,7% et celle de l'Amérique du Nord de 14,4%. Tensions dans le détroit d'Ormuz. ASPECTS, ENJEUX ET LIMITES DE LA PUISSANCE MARITIME FRANÇAISE DANS LE MONDE Proposition de légende pour le croquis. Ils ont conservé leurs alliances bilatérales traditionnelles avec l'Australie, le Japon, la Corée du Sud, la Thaïlande et les Philippines. Dr. Hasjim Djalal (1999) et B.A. Le Diploweb.com en assure ici une veille spécialisée, vue chaque mois par plusieurs milliers de personnes qualifiées. Ses volumes augmentent de 67% entre 1970 et 2000 (2,3% par an), pour dépasser les 5,88 milliards de tonnes en 2001. Un couloir intense de circulation maritime, 3. votre numéro d’abonné dans les paramètres de création de compte. Créez votre compte plus rapidement, Veuillez saisir l'adresse mail qui a servi à créer votre compte LePoint.fr, Merci d'avoir partagé cet article avec vos amis. Nom de code de cette nouvelle mission : "Clémenceau 21". L'essor du trafic dans le détroit de Malacca a pour origine la forte croissance du trafic maritime en Asie Orientale, pour les flux de conteneurs en particulier. Un site consacré au détroit de la Manche : Compléments sur les transports maritimes dans le monde, > Trafic conteneurisé Est-Ouest www.isemar.asso.fr/bibliotheque/pdf/Trafic%20conteneurs%20Est%20Ouest%202003.pdf Elle suit deux orientations principales. La carte du Golfe Persique concerne principalement le détroit d’Ormuz, goulot d’étranglement stratégique entre les richesses pétrolières du Golfe Persique et le reste du monde. La sophistication et le coût des équipements maritimes implantés dans le détroit dépassent les besoins de ces deux pays. Chaque jour, une centaine de pétroliers empruntent l'un des deux chenaux internationaux de 3,7 kilomètres de large, entre les eaux omanaises et iraniennes, pour charger l'essentiel des hydrocarbures (pétrole mais aussi gaz naturel liquéfié) produites par les pays du Golfe persique (Arabie saoudite, Koweït, Qatar, Émirats arabes unis), l'Irak et l'Iran. De grandes plaines s'étendent dans l'est de l'Iran, entre le Golfe persique et la mer Caspienne. Cet article a été ajouté dans vos favoris. Voir l'article; DAMAN : Un biathlon à la façon des militaires franco-finlandais Un quart de la production mondiale en pétrole transite par le détroit d’Ormuz, mais encore 3,8 millions de barils chaque jour par le détroit de Bab El-Mandeb en 2015 . De plus, la politique indienne de non-alignement, qui contestait naguère la présence des bases américaines, appartient au passé. Vous êtes abonné au magazine dans sa version papier ? Large de 40 kilomètres en son point le plus resserré et long de 50 kilomètres, le détroit d’Ormuz a vu transiter l’an dernier pas moins de 21 millions de barils de brut. Tutoriel vidéo Elle dessert de nombreux ports d'Asie Méridionale (Karachi, Bombay, côte de Malabar, Colombo, golfe de Bengale) avant de se rendre vers l'Asie du Sud Est (Denécée, 1999, 84-86). > La répartition du trafic conteneurisé mondial en 1998 et évolution depuis 1978 www.isemar.asso.fr/bibliotheque/pdf/carte7.PDF, > Lexique sur le transport maritime www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/lexique%20maritime.pdf La boutique Pour sauvegarder le nouveau brouillon, cliquez sur enregistrer. CGU Téhéran accuse le pétrolier battant pavillon sud-coréen de pollution maritime. Hamzah (1999), les représentants respectifs de l'Indonésie et de la Malaisie, ont des discours similaires. Cette menace, brandie à chaque pic de tension par les autorités iraniennes et ceci depuis des années, paraît difficilement réalisable. La logique militaire a toujours justifié de garder les détroits ouverts. VIDÉO. Ayant fait preuve jusqu'ici d'une « patience stratégique », la République islamique montre à présent les crocs. Le détroit de Malacca, dont la largeur est inférieure à 20 milles dans sa partie la plus étroite, se trouve donc recouvert par les eaux nationales des deux pays, menaçant la libre circulation maritime. On estime ainsi qu'en 1997, le nombre moyen de navires en transit est de 300 par jour. Chaque jour une centaine de pétroliers emprunte l’un des deux chenaux internationaux de 3,7 kilomètres de large, situé entre les eaux omanaises et iraniennes. Il prend la défense d'un droit de la mer qui est favorable aux États côtiers et qui interdit la traversée du détroit aux bâtiments de guerre. Veuillez remplir tous les champs obligatoires avant de soumettre votre commentaire. suivez les informations en temps réel et accédez à nos analyses de l’actualité. Géographie comparée de deux centres humanitaires parisiens, Se déplacer dans une métropole presque dépourvue de transports en commun. Une coopération trilatérale est donc indispensable. Le 12 mai dernier, quatre navires, dont trois pétroliers, sont la cible d'« actes de sabotage » au large du port émirien de Fujaïra, de l'autre côté du Golfe persique. Ils ne peuvent pas non plus imposer des taxes aux navires empruntant ces détroits ou y entraver la circulation. La seconde a pour origine le Golfe Persique et le détroit d'Ormuz. Revue Stratégies de la DREE : Ports de transbordement régionaux : un nouveau modèle de développement logistique face à l'explosion du trafic de conteneurs : Les enjeux du développement des corridors de transport au Moyen-Orient, en Amérique Latine, Afrique et CEI - Revue Stratégies Transport&Infrastructures n°12, Copyright ©2002 Géoconfluences - DGESCO - ENS de Lyon - Tous droits réservés, pour un usage éducatif ou privé mais non commercial, Ressources pour les concours (Capes, agrégations, ENS...), Géographie en langues étrangères (DNL allemand, anglais, italien, espagnol), www.mgm.fr/PUB/Mappemonde/M102/Picouet-Renard.pdf, www.iqhei.ulaval.ca/Pdf/Sommairejuin03.pdf, http://193.55.107.45/sommaire/FRE/homnord.htm#no29, http://infodoc.unicaen.fr/OhRAGE/atlas/Presentation/geographes.html, www.isemar.asso.fr/bibliotheque/cartographie.htm, www.isemar.asso.fr/bibliotheque/pdf/Trafic%20conteneurs%20Est%20Ouest%202003.pdf, www.isemar.asso.fr/bibliotheque/pdf/Trafics%20conteneurs%20ports%20Asie%20Pacifique%202003.pdf, www.isemar.asso.fr/bibliotheque/pdf/carte7.PDF, www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/lexique%20maritime.pdf, www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/gens%20du%20port.pdf, www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/conteneur%20mer.pdf, www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/avantagesmaritime.pdf, www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/atouts%20ports%20français.pdf, www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/pedagotrans.htm#Transport%20routier, www.missioneco.org/Pages/documents.asp?Num=69026&site=Comext, Un exemple de plate-forme trimodale : Delta 3 (Pas-de-Calais), Mayotte, un DOM insulaire entre enclavement et ouverture, Pauvreté et mobilités circulaires campagnes / villes au Niger, De l’enfermement aux migrations internationales, les mobilités des travailleuses domestiques boliviennes, Les ports de la mer Baltique entre mondialisation des échanges et régionalisation réticulaire, Du parkour aux parkour parks : des sports de rue devenus « indoor » à Paris et à Montréal, Comment cartographier les circulations migratoires ? L'extrême pauvreté y a favorisé le développement de groupes criminels. « L'Iran est obligé de menacer de fermer le détroit, car il est victime d'une pression injuste », pointe un analyste iranien qui a requis l'anonymat. Les détroits sont ainsi souvent gardés par des bases militaires et demeurent des "points chauds". Une question est récurrente dans la majorité des interventions : qui doit payer la maintenance et la construction des infrastructures de navigation ? « En ne laissant pas les attaques américaines sans réponse, l'Iran dissuade les États-Unis d'entrer en guerre en leur montrant que le prix à payer sera élevé en cas de conflit », analysait récemment pour Le Point Hamzeh Safavi, professeur de sciences politiques à l'université de Téhéran. Il faut en fait attendre la ratification du dispositif de séparation du trafic du 1er décembre 1998 pour que soit enfin soulevé le problème de la diversité de la navigation interne au détroit (flux de cabotage et flux transversaux) et celui de la nécessité de légiférer pour leur réserver des zones maritimes distinctes. L'article 43 [1] de la Convention de Montego Bay (UNCLOS) de 1982 définit ainsi précisément la responsabilité des États riverains et des utilisateurs des détroits concernant l'entretien et le financement des infrastructures de navigation dans les détroits. Archives. Lettre de BruxellesDonald Trump : lieux de pouvoirLa lettre du Maghreb, Expérience Le Point Des cartes ressources sur le site de l'Isemar : Une mallette pédagogique du Ministère des Transports, février 2002. Chapitre 1 - Ressource externe. Un détroit est un passage maritime exigu entre deux terres faisant communiquer deux mers. Le trafic interrégional asiatique supplante désormais en volume le commerce transatlantique et les routes maritimes conteneurisées qui concentrent les volumes de trafic les plus importants convergent vers l'Asie. Une semaine plus tard, l'Iran affirme avoir abattu un drone américain de surveillance au-dessus de la même zone. Le trafic intra-asiatique est de 8,5 millions d'EVP en 2000 et son taux de croissance moyen annuelle est de 10,1% entre 1992 et 1997, passant de 4,8 millions d'EVP à 7,7 millions d'EVP. Le détroit de Malacca est emprunté par les deux routes principales de navigation qui relient l'Europe et le Moyen Orient à l'Asie Orientale. sans régulation démographique le monde court à sa perte. « Les tensions dans le Golfe n'ont pas entraîné une hausse du prix du pétrole, car trois facteurs sont venus la compenser : les États-Unis produisent de plus en plus de pétrole [de schiste], et il existe des inquiétudes quant au ralentissement de l'économie mondiale et à la relation commerciale sino-américaine », explique le spécialiste de l'énergie Francis Perrin. Un cyclone tropical est un type de cyclone (dépression) qui prend forme dans les océans de la zone intertropicale à partir d'une perturbation qui s'organise en dépression tropicale puis en tempête.Son stade final est connu sous divers noms à travers le monde : ouragan dans l'Atlantique nord et le Pacifique Nord-Est, typhon en Asie de l'Est et cyclone dans les autres bassins océaniques. Vous avez un compte Facebook ? Le pétrolier britannique Stena Impero a été arraisonné le 19 juillet dernier par les Gardiens de la révolution iraniens. La question avait déjà été posée lors de la première conférence internationale de 1996. Elle dessert de nombreux ports d'Asie Méridionale (Karachi, Bombay, côte de Malabar, Colombo, golfe de Bengale) avant de se rendre vers l'Asie du Sud Est (Denécée, 1999, 84-86). Or sur ces trois points, les intérêts des gouvernements indonésien, malaisien et singapourien divergent très nettement. Le 18 juillet, Donald Trump affirme qu'un navire américain situé dans le détroit d'Ormuz, l'USS Boxer, a détruit un drone iranien qui s'approchait dangereusement de lui. Ils remarquent tous deux que les compagnies maritimes internationales ne s'arrêtent pas dans leurs ports, mais privilégient surtout le port de Singapour. Le commerce maritime représente 75% du commerce mondial en poids et 66% en valeur. pour Géoconfluences le 15/11/2004, Ressources de géographie pour les enseignants, Le détroit de Malacca : porte océane, axe maritime, enjeux stratégiques. Cette évaluation se fonde sur la croissance du nombre de navires accostant dans le port de Singapour : 130 333 en 1997, contre 21 999 en 1976, soit en tonnage une augmentation de 630 761 tonnes. Monde: Dans le golfe de Guinée, ... golfe de Guinée semble être moins une priorité pour les Occidentaux que ne l’étaient la Corne de l’Afrique ou le stratégique détroit d’Ormuz. Singapour prend note de cette décision sans s'y associer (Leifert, 1978 : 48). L'exemple de Belo Horizonte, Pelletier Ph. > La conteneurisation www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/conteneur%20mer.pdf En dépit de la nécessité de gérer en commun le détroit de Malacca, les concurrences entre les États riverains demeurent. The Strait of Hormuz, located between Oman and Iran, connects the Persian Gulf with the Gulf of Oman and the Arabian Sea. Frontière maritime et espace international. En effet, il permet l’accès à l’Europe et l’Asie via le golfe Persique et le Canal de Suez. Sur chaque épisode plane l'ombre de Téhéran. Plan du site De nouveaux avions passionnants arriveront également sur DCS World comme le F-14 Tomcat, le F/A-18C Hornet, le F-4E Phantom II, le Mi-24P Hind, le P-47D Thunderbolt et bien d'autres ! Cet étroit bras de mer, par lequel transite le quart des exportations mondiales de pétrole, est le théâtre de l'affrontement entre les États-Unis et l'Iran. Les marines nationales américaines et indiennes ont notamment intensifié leurs patrouilles communes dans le détroit de Malacca : plus de 200 en 2002 contre seulement 25 en 1998. La crise économique de 1997 a ralenti cette croissance ; à la différence des autres routes maritimes mondiales, le flux de conteneurs décline de 5,8% sur la route de l'axe oriental. Elle devient donc une menace potentielle pour les pays de l'Asean et pour le Japon : les flottes militaires chinoises ont désormais la possibilité de bloquer l'accès au détroit de Malacca. Les conférences et les traités ratifiés depuis 1971 envisagent en effet le détroit de Malacca uniquement comme un axe international, en oubliant qu'il est aussi une mer intérieure. En 2011, une nouvelle formule avait été testée avec le bâtiment de commandement et de ravitaillement (BCR) Var. Une dizaine d'incidents impliquant des pétroliers et des drones évoluant près du détroit sont venus rappeler les douloureux souvenirs de la « guerre des tankers » – entre 1984 et 1988 : un demi-millier de pétroliers y avaient été coulés lors du conflit entre l'Iran et l'Irak (1980-1988). En 1992, les trois États riverains signent une série d'accords bilatéraux afin de coordonner les missions de surveillance, d'organiser des patrouilles communes et d'autoriser les forces navales à poursuivre les pirates dans leurs eaux territoriales respectives. Le 13 juin, ce sont deux tankers qui sont attaqués en mer d'Oman. De même, si, sur la période 1990-1997, le taux de croissance du trafic conteneurisé est de 8,5% à l'échelle mondiale, l'Asie Orientale est bien au-dessus de ce taux moyen avec un taux de croissance de 15% par an. En février 1977 et en décembre 1998, la Malaisie, Singapour et l'Indonésie ont signé un accord de séparation du trafic dans le détroit avec la mise en place de couloirs de navigation et de systèmes d'aides à la navigation. Espagne: "l'étincelle" Pablo Hasél qui a fait exploser une jeunesse... Les écoles rouvrent en Allemagne malgré la crainte d'une troisième... L'UE va multiplier ses sanctions malgré leur peu d'effet, Pourquoi le réchauffement États-Unis-Iran inquiète Israël. Ils sont restés dans les mémoires comme des enjeux majeurs pour les questions de sécurité et pour le déploiement des forces navales. La sophistication des systèmes de séparation du trafic implique certes une gestion transnationale, mais pas une véritable coopération à l'échelle du détroit de Malacca. un brouillon est déjà présent dans votre espace commentaire. Analyse géopolitique du détroit de Malacca. Abonnements Virus: près de 500.000 morts aux Etats-Unis, déconfinement en vue... Covid-19: les Etats-Unis tout près du seuil des 500.000 morts. La frontière maritime est un type de frontière bien particulier "tandis que le dyade de la frontière terrestre évolue sur le plan de la double dimension, avec une ligne et des contacts de part et d'autre, en travers, la frontière maritime fonctionne en triade, en espace de trois dimensions puisque s'y ajoute le passage en long" (Pelletier, 2003). Grands défenseurs de la politique américaine de sanctions contre l'Iran, les Émirats arabes unis, qui font preuve d'un grand mutisme depuis les incidents de mai témoignant de leur crainte d'être entraînés dans un conflit avec la République islamique, ont eux opté pour une tout autre stratégie. Vous devez renseigner un pseudo avant de pouvoir commenter un article. [1] L'Article 43 (voir note infra) de la Convention de Montego Bay (UNCLOS) de 1982 : "Navigational and safety aids and other improvements and the prevention, reduction and control of pollution. Les États riverains prennent conscience de la dégradation rapide de l'écosystème et des littoraux du détroit de Malacca. Les accords signés avec le gouvernement du Myanmar lui permettent d'occuper des bases navales de la mer d'Andaman. « Ce serait considéré comme un acte de guerre et entraînerait une riposte dévastatrice des grandes puissances, notamment les États-Unis », estime Francis Perrin. Entouré par l’Iran au nord et les Emirats Arabes Unis et Oman au sud, il s’agit d’une des plus dangereuses poudrières au monde … Le Diploweb.com ne touche aucune commission des éditeurs ou libraires. Achetez des cartes supplémentaires de haute qualité comme la Normandie 1944, le Nevada Test and Training Range et le détroit d'Ormuz. Ils ne peuvent pas ainsi affirmer unilatéralement leur souveraineté sur les eaux des détroits et restreindre leur franchissement à des navires étrangers. Nos partenaires Les plaines de l'Est - L'Iran vu du ciel : De grandes plaines s'étendent dans l'est de l'Iran, entre le Golfe persique et la mer Caspienne. Depuis l'été 1994, Rangoon accorde des facilités supplémentaires d'installation à la République Populaire de Chine dans les îles de Sittwe et Zadetkyi, localisées au large de la côte de Tenasserim, à proximité de l'entrée nord du détroit de Malacca. > Trafic conteneurisé de l'Asie Pacifique 2003 www.isemar.asso.fr/bibliotheque/pdf/Trafics%20conteneurs%20ports%20Asie%20Pacifique%202003.pdf La seconde vise à lutter contre une piraterie quasi-endémique dans le détroit et en pleine recrudescence au début des années 1990. Les discussions tournent majoritairement autour de l'article 43 de la convention de Montego Bay de 1982, notamment sur la responsabilité des États riverains et des utilisateurs dans l'entretien et le financement des infrastructures de navigation des détroits de Malacca et de Singapour. La forte croissance des échanges des biens manufacturés à moyenne et haute valeur ajoutée se traduit également par l'essor du transport de conteneurs. De plus, les Soviétiques rejettent le concept de "passage innocent", sujet selon eux à une interprétation trop subjective et jouant en leur défaveur depuis le rapprochement de l'Indonésie de Suharto avec les États-Unis. C’est le cas en Asie du Sud-est. Politique de protection des données à caractère personnel - "L'Extrême Océan, enjeux territoriaux dans les mers entourant le Japon" -. Un politique d'aide ciblée et conditionnée pourrait pourtant limiter la casse... Je suis également tout à fait d'accord avec @Bauvan Le Système d'Information du Trafic des Navires (Vessel traffic international system - VTIS) de Singapour comptabilise quotidiennement une moyenne de 1 000 navires (tous types de flux confondus) quittant ou se dirigeant vers le port et empruntant le détroit de Singapour. Regardez immédiatement en replay L'Iran vu du ciel, diffusée le 15-02-21 05:02. Au Parlement européen, la Ligue de Salvini affole les boussoles... Immobilier : le patrimoine mirobolant du Vatican à Paris. Après les attentats du 11 septembre 2001, la militarisation de l'Océan Indien et le rapprochement militaire entre les États-Unis et l'Inde se sont accélérés et le détroit de Malacca est placé sous une surveillance accrue. Large de 40 kilomètres en son point le plus resserré, long de 50 kilomètres, et n'excédant pas les 60 mètres de profondeur, le détroit d'Ormuz a vu transiter l'an dernier pas moins de 21 millions de barils de brut par jour, soit le quart des exportations mondiales de pétrole. Cette différence de perception du rôle du détroit entre Singapour d'une part, et la Malaisie et l'Indonésie d'autre part, attise les conflits entre les États riverains. Gerard Peet (1997) identifie alors trois types d'intérêts. > Les acteurs d'un port : clients, services aux navires, services administratifs, services aux marchandises, entreprises de manutention, transports terrestres. Covid-19 en Inde: nouvelles restrictions à Bombay après une hausse... La France veut restituer les « biens mal acquis » aux populations, Un général américain à Oman, avec l'Iran en ligne de mire, La France et l’Europe face aux crises du XXIe siècle, Trump a « offert à Kim un vol retour sur Air Force One », Meurtre de Malcolm X : sa famille demande la réouverture de l’enquête, La reine, l’émir, les princesses… et l’amour des chevaux, Trump a "offert à Kim un vol retour sur Air Force One". Qui profite des améliorations de la navigabilité du détroit de Malacca ? Les détroits internationaux ont également une importance géopolitique. En dépit de son importance, le trafic dans le détroit de Malacca n'a jamais été connu précisément et on dispose uniquement d'estimations ou d'études ponctuelles. A quand un article documenté répondant à ma précédente question sur la possibilité pour l'Iran de faire passer son pétrole en Europe via les "pipe line" russes - ceux-ci étant les alliés de l'Iran ? Ce déclin est cependant temporaire et le taux de croissance est de 11% en 1999. Le détroit de Malacca est une artère vitale pour l'économie japonaise, tant pour son approvisionnement en matières premières que pour ses exportations vers l'Europe de produits manufacturés. Depuis 1992, la Chine développe des infrastructures militaires sur les petites îles de Hainggyi, à l'embouchure du fleuve Irrawady et sur les îles Coco, situées dans le golfe du Bengale à 300 km au sud de la Birmanie continentale. Cette troisième dimension joue à plein dans le cadre d'un détroit puisqu'elle participe directement aux relations entre les États riverains et soulève la question des relations entre riverains et États utilisateurs. II/ Les enjeux économiques et environnementaux 1/ Les richesses énergétiques et minérales Les détroits présentent des enjeux non seulement pour les États riverains, mais aussi et surtout pour les États utilisateurs, parfois très éloignés, et les compagnies maritimes. C'est, au même titre que l'isthme ou le canal, un axe à la fois stratégique et structurant des échanges maritimes mondiaux. La démographie peut même parfois être utilisée comme une arme de guerre. Le détroit de Malacca est à la rencontre des lignes transocéaniques entre l'Océan Indien et le Pacifique, des lignes intra-asiatiques et des routes maritimes circumterrestres est-ouest de marchandises. L'Inde développe une coopération de défense avec les États-Unis de plus en plus active. Points de passage obligés, les détroits concentrent ces flux toujours croissants et constituent des maillons sensibles des routes maritimes. Elle débouche inévitablement sur deux autres questions connexes : qui sont les utilisateurs du détroit ? Cette position s'explique en grande partie par l'importance de la présence navale soviétique en Extrême-Orient et dans l'océan Indien, qui menace la Chine d'encerclement. « Mais il semble peu probable qu'il exécute ses menaces, d'autant que la majorité du pétrole qui traverse Ormuz (76 %) est destiné aux pays asiatiques, notamment la Chine et le Japon, et Téhéran ne veut pas se les mettre à dos. Après la chute du bloc de l'Est, les États-Unis maintiennent leurs forces militaires en Asie.
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